ー いま解き放たれるポテンシャル ー
オービトロン パワーエミッター1のインプレがアップされていました。
前回は三菱スペースギアのエアインテークのダクトへの装着でしたが、今回はHONDA Africa Twinのラジエターホースへの装着です。
簡単な装着で効果を上げる有効な方法です。
・あとちょっとパワーが欲しい
・低速トルクがもう少しあったらなぁ
・燃費がもうちょっと良くならないか
・しかも手軽に費用をかけずに
1000ccもの排気量を持つオートバイでも、車体は大きく重くなっています。
低速域でのトルクは、慣れてくれば不足を感じることもあるでしょう。
特に林道や都市部の渋滞路では低速域を使いがちです。
もう少し力があればなぁと思う方も多いでしょう。
高価なパーツを購入し、苦労して取り付け、あまり効果がなかったという声をよく聞きます。
こちらをご覧ください。
一つの解決方法があります。
http://www.landmaster-japan.co.jp/landmaster/2017/…/-1-1.php
オービトロン パワーエミッター1のインプレがアップされていました。
あまりの変化に驚かれた様子です。
・あとちょっとパワーが欲しい
・低速トルクがもう少しあったらなぁ
・燃費がもうちょっと良くならないか
・しかも手軽に費用をかけずに
ご自分の車やオートバイでこれらの悩みを抱えている方は多いと思います。
オービトロン パワーエミッターは、そんな控えめな欲望を大きく裏切ってくれるでしょう。
こちらをご覧ください。
一つの解決方法があります。
http://www.landmaster-japan.co.jp/landmaster/2017/04/-1.php
オービトロン パワーエミッター（旧名称スパイラル）が登場です。
発売日は3月30日。
詳しくはこちらまで。
↓↓↓
http://www.landmaster-japan.co.jp/blog/2017/03/post-68.php
この度、当社のオービトロンの経営革新計画が、中小企業等経営強化法第8条第1項において承認されました。
昨年から申請への取り組みを行っていましたが、厳しい審査を通過したことをご報告いたします。
商品の技術、先進性、安全性、社会性、将来性が、国に認められたということになります。
ただ、この承認は当社にとって1つのスタートでしかありません。
まだまだこれから精進し、研究や開発を行い、より社会貢献できるように努力していく所存です。
株式会社ランドマスター・ジャパン
代表取締役 金光利久
オービトロンスパイラルの呼称を変更いたします。
正式名称は「オービトロン パワーエミッター」です。
種類は3種類、ブルーをパワーエミッターⅠ、レッドをパワーエミッターⅡ、イエローをパワーエミッターⅢといたします。
呼称の変更は、商標登録上で問題があったためで、長期間にわたり同じ呼称を使用するために必要な措置です。
価格は、パワーエミッターⅠが18,000円税別、Ⅱが25,000円税別、Ⅲが35,000円税別です。
それぞれ性能が異なります。
http://www.landmaster-japan.co.jp/blog/2017/03/post-66.php
写真は、開発スタート当初のオービトロンスパイラルです。
昨年の春に開発が始まりましたが、形状や取り付け方法の工夫を繰り返してきました。
少しずつ形にしながら、素材も更に検討し、同時に試験を重ねました。
もうすぐ1年になります。
ようやく製品化の目処が立ってきました。
オービトロンスパイラルは、ブローバイホースやラジエターホースなどに巻くタイプのチューニングパーツです。
それによって、エンジンで発生しているフリクションを低減します。
エンジンクランクの内圧が解放され、まるでピストンが動くときの圧力による抵抗がなくなったかのようです。
ブローバイホースで同様の効果を出す製品はありますが、大きな違いは、メンテナンスの必要が全く必要ないところです。
このしなやかな金属板がどれほどの効果があるのか。
それを体験できる時は、もう間もなく訪れます。
http://www.landmaster-japan.co.jp
当社が製造・販売するオービトロン製品が、バイクブロスのWEBマガジン「MOTO-RIDE」で記事になりました。
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/s-landmasterjapan-01/
取材は昨年末にオービトロン製品を扱って頂いているスクーデリアオクムラで行われました。
当日は奥村裕社長、そして当社がサポートするJSB1000に参戦している中冨伸一選手に参加していただきました。
このときに取材された内容の記事は、2月と3月にも掲載されます。
第三世代のパワーモジュールの開発が始まりました。
エネルギーの発生量は変わりませんが、構造の見直しによって、同じ筐体でコア枚数を増やすことが可能になります。
軽量小型化ができること、あるいは同じサイズであればより能力が大きくなると言うことになります。
また、今回は新しい素材との取り組みも検討中ですが、作業性を考えると期間や数量を限定しての製造ということになりそうです。
テストレベルでは従来のRED COREを超越した性能を出しています。